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La Federación de Personas con Discapacidad Física de Vizcaya (FEKOOR) ha interpuesto el primer pleito contra una administración local en Euskadi (España) por incumplir la normativa de accesibilidad

La Federación de Personas con Discapacidad Física de Vizcaya (FEKOOR) ha interpuesto el primer pleito contra una administración local en Euskadi por “incumplir la normativa de accesibilidad” al instalar escaleras automáticas en lugar de ascensores o rampas rodantes.

En breve, FEKOOR y el Consistorio de Barakaldo se verán las caras en el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV), que acaba de admitir a trámite el recurso. Los jueces deberán dirimir ahora si anulan la iniciativa urbanística o si, por el contrario, avalan la actuación municipal.

Para Fekoor, el asunto tiene una importancia “capital”.  La asociación  quiere poner fin en los juzgados a “la moda” que se ha instalado en muchas localidades vizcaínas de “mejorar” la accesibilidad mediante escaleras mecánicas. “Es un error, el 30% de la población no puede subirse a ellas”, se queja Guillermo Treku, el abogado de la entidad. “Y no hablamos sólo de personas con sillas de ruedas, tampoco las familias con coches de niño o los que llevan muletas pueden apoyarse en ellas”. A su juicio, estos dispositivos “marginan” a una parte de la sociedad, si no se aportan alternativas “factibles y razonables”.

Las primeras escaleras mecánicas de Vizcaya comenzaron a funcionar en Ermua en 2003. Después llegaron nuevas iniciativas en Ortuella, Bilbao, Basauri, Sestao… Las últimas se instalan estos días en el barrio baracaldés de Burceña. En este contexto, FEKOOR  alaba la actuación de algunos ayuntamientos, como Getxo, Ondarroa o Santurtzi, que se han decantado por elevadores en sus actuaciones más recientes.

“En la mayoría de los casos afirma el letrado-, el ascensor es la mejor solución. Pueden montar entre ocho y diez personas. Y no sólo sube, sino que también ayuda a bajar a los ciudadanos. Además, su coste y su mantenimiento resulta, muchas veces, más rentable que las escaleras, que al estar a la intemperie sufren un mayor número de averías y actos vandálicos”, concluye. Treku tiene clara cuál será la doctrina de Fekoor en adelante: “Llevaremos a juicio a los ayuntamientos que, existiendo alternativas técnicas razonables, planteen proyectos que no sean legales y que discriminen a los discapacitados”.

La asociación entiende que hay lugares, por sus características orográficas, que no pueden albergar ascensores o tapices rodantes. Ante esa realidad no tomarán ninguna medida judicial. “Es lo que pasa con las escaleras mecánicas que se están instalando ahora en Burceña: el lugar es tan intrincado que no hay otra salida”, apunta Treku.

Al contrario sucede, según estima FEKOOR, en el barrio de Sendoa Quijada, en el grupo La Inmaculada de Cruces. “Se podría haber tomado otra decisión mucho mejor y más justa”, sostiene el letrado. El Ayuntamiento de Barakaldo ha invertido un millón de euros en varios tramos de escaleras automáticas para salvar un desnivel de 30 metros. La obra, que se inaugurará aproximadamente en un mes, se anunció en febrero y ha contado con financiación del Plan E, que subvencionaba, entre otras propuestas, aquellas que permitieran eliminar barreras arquitectónicas.

Para el director de Urbanismo del Ayuntamiento, Pedro Jáuregui, las escaleras mecánicas son “la única alternativa”. “Meter un ascensor sería un pegote y resultaría costosísimo. Tampoco se pueden emplear tapices rodantes, porque no hay sitio para la maquinaria. Sería absurdo”, insiste. A su juicio, la solución adoptada cuenta “con el respaldo del barrio”. El conflicto está servido y es ahora el Tribunal Superior el que tiene la última palabra.

Informa: Cocemfe

Visto en El Observatorio, noviembre de 2009

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¿Qué pasa si se corta el suministro eléctrico y no hay vigilancia?

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Este nuevo invento de dos diseñadores españoles: una silla de ruedas todoterreno, puede resultar muy interesante para zonas rurales. Si bien en muchas zonas ya hay rampas para las personas que utilizan este tipo de rodado, todavía quedan muchísimos sitios sin las comodidades necesarias. La silla en cuestión se llama Dousys y tiene la facultad de maniobrar por lugares sinuoso y superar sin hacer fuerza los bordillos de las aceras. El invento, que surgió como un proyecto de fin de carrera, ha significado para sus creadores, Ariel Drach y David Tamame, ambos de la ciudad de Madrid, una medalla de plata en la Feria Internacional de Inventos de Ginebra, y ya hay fabricantes interesados en su comercialización. David Tamame explica que la silla, parte de una premisa “muy sencilla”, y es que, a las tradicionales cuatro ruedas, sus diseñadores han añadido dos neumáticos más situados por encima del suelo.

Con este dispositivo, apuntó, el usuario no precisa realizar ninguna maniobra adicional al enfrentarse a barreras arquitectónicas como bordes o escaleras, pues las dos ruedas neumáticas permiten superarlas mientras la silla continúa su camino. Según Tamame, este nuevo invento servirá especialmente a aquellos discapacitados que carecen de movilidad en el tronco y que no pueden utilizar su fuerza para hacer la maniobra que consiste en echar la silla hacia atrás para que se levanten las ruedas delanteras. Sin embargo, señaló el joven diseñador, la idea nace con vocación “universal”, pues pretende aportar mayor independencia a usuarios con cualquier tipo de discapacidad y también a los acompañantes, que pueden despreocuparse de asistirles en lugares donde el pavimento sea irregular o existan obstáculos. Con este nuevo diseño, sus creadores pretendían dar un empuje al mercado de las sillas de ruedas, que estaba “completamente estancado” en diseños pasados, cosa que contrastaba con las “constantes transformaciones” de las sillas para bebés.

Adaptado de lo visto en Clarín.

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El Ayuntamiento ultima su ordenanza de accesibilidad en la que pretende llevar al límite las exigencias que permite la ley para eliminar las dificultades a las que se enfrentan diariamente los 70.000 discapacitados de la ciudad. La normativa obligará a revisar el mobiliario de la ciudad y todo el sistema de transporte.

Pese a los avances que se han realizado en los últimos años, son muchas las barreras arquitectónicas existentes en la ciudad, a las que se pretende enfrentar el Ayuntamiento con una ordenanza que rebasa el marco legal existente. En Sevilla, según los cálculos difundidos recientemente por el Consistorio, apenas hay una quincena de taxis adaptados de una flota de 2.100 y no todos los autobuses tienen rampas desplegables. La nueva normativa plantea una serie de exigencias para facilitar el transporte a las personas de movilidad reducida en la ciudad.

Éstas, según la citada normativa, deberán contar con un servicio público de transporte especial. Este sistema sería un complemento de los medios ordinarios –que deben ser accesibles– y funcionaría como una línea específica para aquellos individuos que tengan cualquier problema de acceso a los servicios de transporte público. La propuesta está recogida en un decreto aprobado en 2007 por el Gobierno central que da un plazo de tres años a los municipios para que activen un sistema de estas características, ya existente en ciudades como Barcelona.

Pero al margen de este servicio especial, el grupo de trabajo que coordina la directora de la Agencia Local de la Energía, Cristina Vega, da en la ordenanza un repaso a todos los medios de transporte de la ciudad. Incluido el Sevici. “Las empresas instaladas en la ciudad deberán disponer de triciclos”, recoge la normativa que tiene como objetivo que personas con dificultades para usar las bicis puedan también acceder al servicio público de alquiler y circular por la extensa red de carriles bici.

No será el único sistema que deberá mejorar su accesibilidad. Los taxis de Sevilla no cumplen el porcentaje mínimo de vehículos para discapacitados –eurotaxis— fijado en la legislación estatal. Para frenar esta carencia, la ordenanza plantea que sólo se puedan conceder nuevas licencias a vehículos adaptados. La medida tiene, en cualquier caso, una escasa incidencia, dado que el número de licencias no sólo está congelado, sino que hay un proyecto de rescate de los permisos en marcha desde hace años.
Para los coches de caballos, la ordenanza va más allá y exige al Ayuntamiento que conceda más licencias hasta que haya un porcentaje suficiente de carruajes como para que haya uno disponible en cada turno de servicio. Éste debe estar adaptado para que sea utilizado por una persona en silla de ruedas.

Por último, la ordenanza analiza la situación de los autobuses. Tussam ya ha llevado a cabo actuaciones para aumentar la accesibilidad de sus vehículos. Pero se le exige más: debe informar en las paradas si el próximo vehículo está o no adaptado; pagar un eurotaxi a usuarios discapacitados en caso de que esté averiada la rampa y que todos los vehículos dispongan de información con imágenes y sonido o sobre las siguientes paradas.

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El Ayuntamiento marinero aprueba una medida para impulsar la construcción de rampas, rebajes y ascensores

«Algunas personas estaban vendiendo a precio de oro los pocos metros cuadrados que necesitaban unos vecinos para instalar el ascensor», denunció el concejal de Urbanismo, José Luis Landaburu. Algo que ya no ocurrirá en el municipio marinero gracias a la nueva ordenanza. En su redacción, en la que el Consistorio ha invertido alrededor de un año, ha trabajado también la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Vizcaya (Fekoor).

Ordenanza guía

«Es la primera normativa en toda Europa que, además de en las viviendas, contempla la expropiación para mejorar la accesibilidad a los locales comerciales», celebró Ituarte. El regidor explicó la necesidad no sólo de que las personas con movilidad reducida puedan salir de sus viviendas, sino acceder sin problemas a cualquier establecimiento. «En materia de accesibilidad nunca están dados todos los pasos», lamentó.

El asesor jurídico de Fekoor, Guillermo Treku, agradeció la iniciativa del Ayuntamiento de Santurtzi. «Que esta ordenanza sirva de guía para los municipios de toda Vizcaya y de España», deseó. Además, explicó que la experiencia ha demostrado que incluso en las comunidades de vecinos donde existe reticencia para la instalación de ascensores, «con el tiempo, todos se acaban beneficiando». «Hay que tener una perspectiva amplia que incluye a personas mayores de setenta años y a los menores de cuatro, que van en carritos», recordó.

Según Treku, actualmente, el 30% de los ciudadanos de Euskadi no puede acceder a los locales por la existencia barreras arquitectónicas. Una cifra que con el envejecimiento paulatino de la población alcanzará el 35 ó el 40%. Asimismo, tres de cada cuatro comunidades de vecinos carecen de ascensor, «y muchos de los que existen no llegan hasta los últimos pisos o es necesario subir unos peldaños hasta acceder a ellos», lamentó. En el plazo de diez años los edificios de viviendas que actualmente no disponen de ascensor deberán instalar uno.

Visto en: El Correo Digital

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El grupo Tarragona Sense Barreres (TSB) ha realizado un mapa de las rampas inadecuadas de Tarragona que, desgraciadamente, abundan por toda la ciudad. Aunque no está completa, poco a poco se irá completando y actualizando cuando corresponda.

Donde podemos ver casos tran flagrantes, como la inexistencia de accesos practicables para usa el ascensor del Palau de Congresos:

Cualquier información para añadir o corregir el mapa se puede enviar a TarragoneSenseBarreres @ gmail.com

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En Tarragona ciudad hay casi 7.500 personas con más del 33% de discapacidad. Por ello, el Ayuntamiento, junto con la Generalitat, han puesto en marcha la figura del “profesional de referencia para personas con discapacidad” que da soporte a servicios sociales ya existentes. El responsable del Programa Profesional de Referencia para personas con discapacidad de la Generalitat de Cataluña, Joan Lluís Gil, ha destacado que es una colaboración conjunta entre las dos entidades que se reparten los costes de la persona que ocupa el cargo. A finales de año una comisión de seguimiento de esta experiencia piloto hará una primera valoración.

De los periódicos

Recogemos con alegría y escepticismo este nombramiento, nos parece muy bien que los diferentes departamentos puedan tener acceso a un “profesional” (no sabemos muy bien de que) para hacer consultas (Quizás de necesite algo de formación para saber el que se tiene que consultar). Pero por otro lado nos tememos las misma respuestas estándard para convencerse a si mismos que lo están haciendo bién.

Señores, poner rampas en los semáforos NO ES SUFICIENTE, si no que además son un fastidio para las personas que sin ir en silla de ruedas, tenemos dificultades de movilidad y hemos de cruzar la calle. Cuando llueve NO PUEDO CRUZAR POR EL PASO DE PEATONES, tengo que salirme de la zona de peatones para poder bajar el escalón de la acera y no correr el riesgo de resbalar en la rampa mojada.

¿Comprenderá estas cosas la nueva “profesional”?… A Dios ruego que si.

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Benditas rampas, los Municipios, en general, se han puesto las pilas y han ido haciendo rampas en casi todas las aceras en los pasos de peatones.

Impensable hace tan sólo unos años. El colectivo que va con silla de ruedas está de enhorabuena después de haber sido maltratados por la sociedad al ignorar secularmente sus necesidades.

Pero, pero, PERO no a todo el mundo le van bien las rampas, para diferentes grupos de personas son un problema:

• Para todos cuando llueve, al no estar realizadas con material antideslizante es el origen de piruetas de patinaje no artístico.
• Gran parte de la tercera edad, sin fuerza en las piernas, para simplificar, el encontrarse con una rampa inclinada, en ocasiones con demasiada pendiente, puede provocar que falle la rodilla, con riesgo de caída y fractura en edades que no conviene en absoluto.
• A los amputados de pierna que vamos andando como podemos toreando los socavones y sorteando las pendientes laterales (que nos son terroríficas) al llegar a un paso de peatones es el terror, en muchas ocasiones debemos salir fuera del paso señalizado para poder bajar el simple y maravilloso escalón que evita el efectuar equilibrios innecesarios con una prótesis ortopedica, que es como un tacón de zapato de señora que en ocasiones pasa del metro de alto y para mas “INRI” con una o dos articulaciones

A los ayuntamientos y a sus responsables y técnicos les rogamos, desde aquí, que eviten esta funesta moda de poner rampa a todo lo ancho del paso de peatones, unos cuantos nos vemos obligados a incumplir las normas al efectuar un rodeo para evitar la rampa.

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