2015年1月5日，山西號稱最大的物流公司天和旺貨運有限公司人去樓空，近千名委托該物流公司代付款的商戶集體追討貨款。“今年我手里的物流公司一共跑了5家，損失了5萬余元人民幣。”一名商戶講，自2014年起，太原市已經(jīng)有多家物流公司卷款跑路。

新年伊始，物流公司跑路事件為物流行業(yè)帶來了一次陰霾，不免讓人對物流行業(yè)2015年的前景產(chǎn)生疑問。

我們再來回顧下2014年:1月，海口順達物流公司老板跑路;5月海口亞昌物流公司老板跑路;7月，南京順達快運老板人間蒸發(fā);11月，濟南晨旭西北物流公司悄悄停業(yè).......

2014年以來頻發(fā)的“跑路”事件是什么原因造成的呢?

“物流行業(yè)門檻低，進入者良莠不齊。一開始公司想做好，當代收貨款達到一定額度，從業(yè)者產(chǎn)生了一夜暴富的心態(tài)，就把誠信拋到了一邊。”某物流園工作人員說。

有法律界人士分析道：物流公司老板跑路現(xiàn)象頻發(fā)，受害者眾多，首先是由于物流行業(yè)缺乏行業(yè)監(jiān)管，已有的物流協(xié)會無法對行業(yè)形成有效規(guī)范和制約。其次是準入門檻太低，“一桌一凳一電話”現(xiàn)象普遍，工商部門應提高注冊門檻。另外，目前還沒有專門針對物流行業(yè)的法律法規(guī)。物流行業(yè)發(fā)展比較快，而制度建設有點跟不上。物流公司老板跑路涉及的金額總數(shù)巨大，但具體到大部分貨主金額就是幾千到幾萬元，許多貨主因此不愿意花時間精力和金錢去維權(quán)，這也讓個別不法物流公司老板鉆了空子。

“我們深知代收貨款的弊端，曾考慮過借助類似支付寶這樣的第三方支付平臺進行支付，可是很多老板都不懂網(wǎng)絡支付的操作，暫時實現(xiàn)不了。”某發(fā)貨企業(yè)負責人說。

某物流業(yè)專業(yè)人士分析了中小物流企業(yè)“日子不好過”的現(xiàn)實困境：“從前關系型、資源型的企業(yè)運作模式已經(jīng)不合時宜，人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業(yè)雪上加霜，再加上移動互聯(lián)和智能物流的沖擊，物流行業(yè)競爭加劇。中小物流公司的日子不好過，一些企業(yè)采取壓低價格的方式，導致掙不到錢，資金鏈斷裂，最終“卷款跑路”。

從這些不同角度的觀點可以看出，造成物流公司頻發(fā)跑路事件的原因是多重的。其中最根本的原因是什么?

物流行業(yè)到底是怎么了，頻發(fā)的“跑路”事件讓人不禁聯(lián)想到了2014年沿海省份頻發(fā)的企業(yè)老板跑路潮。

從業(yè)人員素質(zhì)低?這應該是一些傳統(tǒng)服務業(yè)的普遍現(xiàn)象，“一夜暴富”的心態(tài)在各個行業(yè)都有體現(xiàn)。

缺乏行業(yè)監(jiān)管?是客觀原因，但是貌似缺乏行業(yè)監(jiān)管的行業(yè)也不少，比如經(jīng)常出現(xiàn)的“食品安全”問題也是被經(jīng)常冠以缺乏監(jiān)管的原因。

進入門檻低?大部分服務行業(yè)的門檻都不高吧?市場經(jīng)濟條件下，鼓勵公平競爭，一個行業(yè)的進步和變革，正是由于行業(yè)的繁榮來推進的。

代收貨款的弊端。這個問題目前處于兩難境地：不用吧，沒有更好的方法;用吧，弊端太大，客觀上促使了“卷錢跑路”現(xiàn)象的頻發(fā)。代收貨款的模式出現(xiàn)了這么多年，初期不失為一種好的服務模式。近年來弊端漸顯，如果能找到一種更好的替代模式，對改善“跑路”狀況客觀上應該有很大的促進作用。

物流行業(yè)競爭加劇，行業(yè)模式面臨變革;中小物流行業(yè)日子不好過，資金鏈斷裂。在小編看來，這應該是導致“跑路”問題頻現(xiàn)的根源。畢竟，一個企業(yè)只要還能生存下去，還能賺錢，因為其他原因而“跑路”的可能性還是很小的。

“跑路”問題的頻現(xiàn)，本質(zhì)上反映了目前物流行業(yè)的困局之重。不能適應物流行業(yè)變革的新趨勢，改變落后模式、提高服務水平，在行業(yè)競爭日趨激烈的形勢下，頻發(fā)“跑路”現(xiàn)象其實是2014年以來物流行業(yè)變革與洗牌大形勢下的一種極端表現(xiàn)。