物流行業(yè)將迎來一場5G“狙擊戰(zhàn)”！
“把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱作披著零售外衣的物流公司。董中浪覺得最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。”隱山資本董中浪曾經(jīng)在一篇文章中提到過。
由此，若再往深了去探究，5G時代來臨，披著5G外衣的物流業(yè)，是否可以一洗這幾十年的傳統(tǒng)物流標(biāo)簽？這是值得深思熟慮的問題。
5G正在“革”傳統(tǒng)物流的命
傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)。配送方式多以人工為主，效率低下，信息化程度低。物流作為5G產(chǎn)業(yè)鏈上不可分離的重要部分，將會因為5G的產(chǎn)生發(fā)生巨大變革。所以，5G對于物流來說，價值不言而喻。
5G，全稱第五代移動電話行動通信標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為萬物互聯(lián)的開端。相較于4G而言，5G的理論下行速度為10Gb/s，相當(dāng)于下載速度1.25GB/s，將帶來三個方面的提升：高速率、大容量、低時延。
有網(wǎng)友表示，他看過很多關(guān)于這方面的行業(yè)資料，5G通信確實會為物流行業(yè)帶來全新的改變。僅僅從模式上說，在5G通信普及的階段，物流行業(yè)將迎來物聯(lián)網(wǎng)＋AI的新模式，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的融合會徹底改變現(xiàn)有物流車隊運營模式，成為新一代的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并從根本上提升行業(yè)效率。以5G通信的著名運營商愛立信為例，它早就在2018年2月就開始在中國設(shè)立全球綜合物流中心，吸引了DHL、泛亞班拿、Schenker等一批世界500強物流企業(yè)紛至沓來。
近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科學(xué)技術(shù)的襲來，以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+物流”的智慧物流開始引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展。智慧物流多以人工與智能科技結(jié)合，從倉儲、設(shè)備、管理幾個方面著手降本增效。
此時，物流產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入快速成長、蛻變期。然而在這一演變過程中，傳統(tǒng)物流企業(yè)并不能很好的把握市場發(fā)展方向和趨勢，為客戶提供的服務(wù)僅限于基礎(chǔ)層面，且在競爭激烈的大環(huán)境下，為了搶占一席之地盲目進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化地域擴張，缺乏合理的市場定位。由此導(dǎo)致服務(wù)方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，從服務(wù)競爭惡性轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格競爭，市場拓展乏力，經(jīng)營狀況不容樂觀。并且，在傳統(tǒng)物流中遺留的問題并未得到解決，企業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，存在的弊端更是暴露無疑，主要表現(xiàn)為以下5個方面：
1、物流服務(wù)功能單一、服務(wù)意識不強。2、資源整合力度不夠。3、第三方物流企業(yè)發(fā)展不足，小散弱，物流裝備、技術(shù)、管理、信息等落后，生產(chǎn)要素價格持續(xù)上漲。4、物流綜合交通、服務(wù)、流通、供應(yīng)鏈管理、物流信息化服務(wù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等體系不完善。5、目前國內(nèi)的工業(yè)化發(fā)展進(jìn)入中后期，產(chǎn)業(yè)布局不合理、升級較慢、產(chǎn)業(yè)增長方式粗放特征明顯，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足，人口紅利下降。
而在以上這些問題未解決的情況下，傳統(tǒng)物流企業(yè)自身不去改革或擁抱5G，就會逐漸被淘汰掉，被“革”命。所謂優(yōu)勝劣汰，適者生存。
再者，由于目前國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展相較于國外來說還比較落后，以傳統(tǒng)物流為主的企業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型期，在這個過渡沒有順利完成的情況下，5G的應(yīng)用還可能會導(dǎo)致這個行業(yè)“畸形”發(fā)展。
當(dāng)然，在將來5G網(wǎng)絡(luò)普及的時代，物流行業(yè)將迎來物聯(lián)網(wǎng)＋AI+物流的新模式，而這一新模式將橫切整個物流產(chǎn)業(yè)。
物流科技，5G切入物流的關(guān)鍵點
物流，是一個很大很泛的行業(yè)，地上跑、天上飛、海上游的等都可以統(tǒng)稱為物流，它是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。根據(jù)高通“5G”報告資料顯示，目前，有多個可預(yù)見“5G”用例的技術(shù)擴散周期、普及度和潛在長期經(jīng)濟貢獻(xiàn)領(lǐng)域，包括海量物聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動駕駛汽車、無人機、工業(yè)自動化等。
廣東聯(lián)通在近日于廣州也發(fā)布了多個5G應(yīng)用場景，包含無人駕駛、智慧物流、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能裝備等。利用5G，大帶寬的無人機可在空中便捷投遞，機械臂可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程維修等行業(yè)應(yīng)用場景，賦能智能制造業(yè)，沉浸式遠(yuǎn)程巡檢監(jiān)控和設(shè)備遠(yuǎn)程管理，使智能制造呈現(xiàn)出更加安全、更加經(jīng)濟、更加智能化的應(yīng)用場景。由此，億歐作為行業(yè)的觀察者發(fā)現(xiàn)，聚焦到“物流科技”這個細(xì)分領(lǐng)域是5G切入的關(guān)鍵點。
物流科技貫穿從采購、生產(chǎn)到銷售，商品流通全過程，主要涵蓋2大方面：物流設(shè)備、物流軟件。其中，物流設(shè)備有倉儲AGV機器人、智能叉車、無人駕駛承運車、智能掛車、快遞無人車、無人機、機械臂等；物流軟件有AIoT、WMS、EPR、SAAS系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲軟件等。
據(jù)了解，ITU國際電信聯(lián)盟用三個主要應(yīng)用場景來定義5G所帶來的技術(shù)提升，即增強移動寬帶（eMBB）、海量機器類通信（mMTC）和超高可靠低延時通信（uRLLC）。
eMBB：面向超高清視頻、虛擬現(xiàn)實（VR）/增強現(xiàn)實（AR）、高速移動上網(wǎng)等大流量移動寬帶應(yīng)用。mMTC：面向以傳感和數(shù)據(jù)采集為目標(biāo)的物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用場景，具有小數(shù)據(jù)包、海量連接、更多基站間協(xié)作等特點。
uRLLC：面向車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制等垂直行業(yè)的特殊應(yīng)用。
其中，mMTC、uRLLC可用于物流領(lǐng)域，釋放5G在物流行業(yè)的“洪荒之力”。高通首席執(zhí)行官史蒂夫莫倫科夫在今年的中國國際進(jìn)口博覽會上表示，智能互連的未來，將會由5G和人工智能所驅(qū)動。5G和人工智能相互結(jié)合催生出的強大力量能夠變革幾乎所有行業(yè)，涵蓋醫(yī)療健康、能源、零售、物流等領(lǐng)域，甚至能夠推動整個商業(yè)生態(tài)的根本性轉(zhuǎn)變。
G7CFO張杰龍表示，從技術(shù)的維度來看，我們明顯地看到了物流行業(yè)加速變革的窗口期到了。他說窗口到來目前主要有三個重要表現(xiàn)：首先是物聯(lián)網(wǎng)傳感器的成本在迅速下降；第二，人工智能技術(shù)的發(fā)展，讓處理數(shù)據(jù)的能力比以前變得更強了，數(shù)據(jù)挖掘的價值更大。第三，接下來一個很重要的風(fēng)口就是在自動駕駛的領(lǐng)域，5G就是第三個推動力。
5G將重塑物流發(fā)展業(yè)態(tài)，德邦、G7、菜鳥、京東成為先行者
2019年1月10日，工信部部長苗圩表示，今年國家將在若干個城市發(fā)放5G臨時牌照，使大規(guī)模的組網(wǎng)能夠在部分城市和熱點地區(qū)率先實現(xiàn)，同時加快推進(jìn)終端的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。苗圩特別提到車聯(lián)網(wǎng)，他表示：將來在我們的路網(wǎng)上面，也要進(jìn)行數(shù)字化信息化的改造，將來的紅綠燈，不光發(fā)出紅綠黃，也同時發(fā)出一個5G無線信號，將來在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上面，也都可以通過傳感器能夠接收到這個無線的信號。構(gòu)建起一個車、路、人互相連通的這么一個整個大的網(wǎng)絡(luò)體系。
在未來，5G除了苗圩口中激發(fā)5G+車聯(lián)網(wǎng)的潛能外，在物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等方面也會得到大規(guī)模應(yīng)用。
5G+車聯(lián)網(wǎng)：
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合了傳感器、RFID、數(shù)據(jù)挖掘、自動控制等相關(guān)技術(shù)，按照約定的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)的交互過程中，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)移動通信。車聯(lián)網(wǎng)可用于物流中的無人駕駛承運車、智能掛車等。
正如，G7CFO張杰龍表示，處在窗口的自動駕駛的領(lǐng)域，5G就是第三個推動力。據(jù)悉，G7旗下專注于自動駕駛的嬴徹科技已于2018年11月28日，獲得了在河北保定的無人駕駛道路測試許可證。
5G+物流倉儲裝備：
現(xiàn)階段，大家都在提“柔性機器人”，因為現(xiàn)在的設(shè)備雖處在智能化上升階段，但技術(shù)沒達(dá)到一定高度，傳統(tǒng)機械版機器人裝備已無法滿足制造、倉儲、電商用戶的需求，需要機器人有組織、協(xié)同的能力來滿足柔性生產(chǎn)，這就帶來了機器人對云化的需求。尤其是10億包裹時代的來臨。
云化機器人需要通過網(wǎng)絡(luò)連接到云端的控制中心，基于超高計算能力的平臺，并通過大數(shù)據(jù)和人工智能對生產(chǎn)制造過程進(jìn)行實時運算控制。5G網(wǎng)絡(luò)是云化機器人理想的通信網(wǎng)絡(luò)，是云化機器人的關(guān)鍵。5G切片網(wǎng)絡(luò)能夠為云化機器人應(yīng)用提供端到端定制化的網(wǎng)絡(luò)支撐。5G網(wǎng)絡(luò)接入的海量設(shè)備，也將為人工智能系統(tǒng)帶來豐富的數(shù)據(jù)資源。英特爾預(yù)計，到2020年，5G將需要連接500億臺智能設(shè)備和77億人。
例如，2019年1月24日，京東物流與中國聯(lián)通網(wǎng)研院簽署業(yè)務(wù)合作，將在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、智能物流示范園區(qū)等方面合作，探討5G技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用，探索5G技術(shù)在智能物流園區(qū)、自動分揀、冷鏈、蜂窩物聯(lián)網(wǎng)、無人機配送等多個智能物流領(lǐng)域的應(yīng)用場景研究。
5G已經(jīng)突破傳統(tǒng)通信技術(shù)人與人之間點對點的通信模式，大量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和工業(yè)設(shè)備成為新的聯(lián)網(wǎng)終端，這使得各行業(yè)加速融合，垂直行業(yè)的應(yīng)用也更加多樣，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)正在加速形成。
5G+物流追蹤：
現(xiàn)在，在機器人與人交互的市場環(huán)境中，對于人員、運輸高端產(chǎn)品等的追蹤因高連接成本問題，大大限制了該市場的增長。據(jù)億歐查詢資料顯示，預(yù)計5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本以及作為3GPP標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方面提供額外優(yōu)勢。5G提供的改進(jìn)將包括在廣泛產(chǎn)業(yè)中優(yōu)化物流，提升工人安全和提高資產(chǎn)定位與跟蹤效率，從而最小化成本。它還將擴展能力以實現(xiàn)動態(tài)跟蹤更廣泛的在途商品。隨著在線購物的增多，資產(chǎn)跟蹤將變得更加重要。
此外，虛擬工廠的端到端整合跨越產(chǎn)品的整個生命周期，要連接分布廣泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間的橫向集成也需要無所不在的網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)能很好的滿足這類需求。
5G+無人配送設(shè)備：
快遞配送機器人自身配備了大量的傳感器，比如圖像、溫濕度、信號強度甚至空氣質(zhì)量傳感器，大量的配送機器人在完成配送任務(wù)過程中能夠采集到豐富的立體的實時數(shù)據(jù)。
但國內(nèi)配送機器人在計算、視覺、驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)上還存在諸多問題，技術(shù)上的差距，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)在核心部件上仍然依賴進(jìn)口。技術(shù)與成本相互掣肘，已經(jīng)成為中國機器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。而5G網(wǎng)絡(luò)能夠保障海量數(shù)據(jù)的傳輸，能夠為構(gòu)建立體化的智慧城市網(wǎng)絡(luò)提供豐富的輸入。
例如，2019年1月20日，杭州移動與迅蟻科技簽署戰(zhàn)略合作，至此，全國首個5G+無人機物流創(chuàng)新應(yīng)用實驗室在杭州落成。5G的高帶寬、低延時和抗干擾，可以對無人化物流機器人的實時通信提供強大支撐，這樣的實時控制可以使得機器人運行得更加安全。
導(dǎo)航不再依賴于GPS，5G能夠讓強大的機器視覺能力變得像人眼一樣方便?？垢蓴_特性能夠讓高樓密集、電磁環(huán)境復(fù)雜的城市場景不再是飛行禁區(qū)。
同時，5G基站的信號輻射范圍相比4G更加立體，能夠?qū)?00米以下的空域進(jìn)行全覆蓋。因此，每一個5G基站，包括宏站和微站，都可以成為未來低空空域管理的必要基礎(chǔ)設(shè)施載體，成為低空的“道路”和“信號燈”。
5G+物聯(lián)網(wǎng)：
5G技術(shù)包括大規(guī)模天線陣列、新型多天線、超密集組網(wǎng)、新型多址、D2D通信等技術(shù)。其中，5G網(wǎng)絡(luò)在物聯(lián)網(wǎng)的運用過程中更符合其所需要的高寬帶、低時延的“增項能力”，更具有低能耗、大連接、深度覆蓋的低成本優(yōu)勢。
例如，2018年9月26日，德邦快遞攜手廣東聯(lián)通成立快遞物流界5G聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，將在干線物聯(lián)網(wǎng)、最后一公里物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流等領(lǐng)域進(jìn)行深耕，進(jìn)而整合聯(lián)通能力，制定運輸車輛調(diào)度、最后一公里等方面的管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
物聯(lián)網(wǎng)將是5G發(fā)展的主要動力，業(yè)內(nèi)認(rèn)為5G是為萬物互聯(lián)設(shè)計的。到2021年，將有280億部移動設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)，其中IoT設(shè)備將達(dá)到160億部。未來十年，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務(wù)對象將擴展至各行業(yè)用戶，M2M終端數(shù)量將大幅激增，應(yīng)用無所不在。
在5G網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)與能力升級的新變革之下，5G技術(shù)將推進(jìn)物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)、物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域裂變式發(fā)展，賦能垂直行業(yè)并深度融合，形成5G大生態(tài)，彼時，蘊藏著萬億機遇的5G物流產(chǎn)業(yè)將一觸即發(fā)。
但是，反過來說，現(xiàn)在只是初級試點階段，何時能夠大規(guī)模普及應(yīng)用還有待時間驗證。正如任正非所說，實際上現(xiàn)在人類社會對5G還沒有這么迫切的需要，需要的僅是帶寬，而5G的主要內(nèi)容不是寬帶。5G有非常多的內(nèi)涵，這些內(nèi)涵的發(fā)生還需要更多需求的到來。不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了.